Publié par Henry Lauret le 13 mai 2022 à 18h57 Photo Volkswagen Volkswagen corrige le déficit de standing de son T-Roc, un SUV qui, sans crier gare, est devenu la deuxième vente de la marque dans l’Hexagone derrière la Polo. Peu perceptibles à l’extérieur, les évolutions de la version 2022 sont nettes et bienvenues dans l’habitacle, désormais plus valorisant et à la hauteur des attentes. Tout vient à point à qui sait attendre… Près de cinq ans après son lancement, Volkswagen s’est résolu à redorer le blason de son T-Roc, l’un des petits SUV de famille qui s’est vendu à plus de 70 000 exemplaires en France. Et à plus d’un million dans le monde. Le châssis et les motorisations sont reconduits à l’identique sur ce millésime 2022. Tout au plus faut-il rappeler qu’indépendamment des blocs TSI 3 cylindres de 110 ch, 4 cylindres de 150 et 300 ch ! et des diesel TDI de 115 et 150 ch, le T-Roc ne dispose pas et ne disposera pas de version techniqueMoteur 4 cylindres turbo essenceCylindrée 1498 cm3Puissance 150 chCouple 250 Nm de 1500 à 3500 tr/mnConsommation de 6,3 à 7,3 l/100 kmCO2 de 142 à 166 g/kmLongueur 4,24 mLargeur 1,82 mHauteur 1,58 mCoffre 445 litresPoids 1350 kgDès son introduction, la ligne équilibrée du VW avait séduit. On n’en dira pas autant de l’aménagement intérieur, peu valorisant ni conforme à la réputation du constructeur d’Outre Rhin et dont les clients se sont régulièrement plaints. Changement de décor. Extérieurement sobre, l’opération restylage se concrétise pour l’essentiel par de nouveaux boucliers et une signature lumineuse revue avec projecteurs LED de série. Intérieurement, c’est sur la qualité de fabrication et la nature des matériaux que se portent toutes les évolutions. En lieu et place des plastiques durs, apparaît ainsi - et sur toutes les versions - une casquette » de planche de bord en plastique moussé et surpiqué qui donne le ton général. Les portières profitent d’un toucher plus agréable. Les commandes digitales de climatisation et de l’écran tactile de bonne taille ont été mieux replacées. On a cette fois affaire à un ensemble digne de ce nom. Photo VolkswagenL’équipement aussi évolueUn nouveau volant, issu de la Golf 8, présente la particularité d’être pourvu de la fonction capacitive permettant de détecter la température des mains et d’éviter à devoir exercer une pression systématique lorsque le régulateur de vitesse et le maintien dans la voie sont enclenchés. Plus utile, le T-Roc 2022 reçoit entre autres le démarrage sans clé, une clim' automatique bi-zone, le passage code/phare automatique. Le confort à bord n’est pas en reste et le mobilier est d’excellente qualité. L’habitabilité aux places arrière est préservée. Le coffre toujours assez est dommage que le T-Roc n’hérite pas de la banquette coulissante adoptée par le T-Cross, autre SUV de taille plus modeste conçu à Wolfsburg. Dépourvue d’option hybride comme on l’a dit, la gamme moteurs permet de couvrir une large plage. Parmi ces mécaniques, le TSI de 150 ch et 250 Nm de couple. Sa souplesse et sa discrétion conviennent bien au standing nouveau du T-Roc. Au surplus, ce bloc ne manque pas de vigueur bien que les longs rapports de la boîte auto DSG7 aient tendance à privilégier la sobriété. En mode Sport, on retrouve il est vrai tout le dynamisme de cette excellente mécanique. Flatteuse mais onéreuse, la version R-Line se révèle un peu ferme en jantes de 18 pouces. Mené à bonne cadence, le T-Roc restylé n’a pas perdu de son efficacité. Abordable, la facture démarre à 25 000 euros en entrée de gamme 3 cylindres. Pour atteindre jusqu’à 39 500 euros en version Style Exclusive. Pas donnée !